И. Врачев. Письмо Радеку. 2 октября 6
К товарищам группы "15". 12 октября 13
И. Смилга. Платформа правого крыла ВКП(б).
(Н. Бухарин. "Заметки экономиста"). 23 октября 19
Промышленность и сельское хозяйство 25
Правое крыло (Бухарин) 25
Центристское болот">

Г. Архив Троцкого (Том 3, часть 2) (21)

[1] [2] [3] [4]

130

51

Ноябрь

124,6

70

Декабрь

120,8

66

Итого

129,7

70

Январь

1921 г.

95

36

Февраль

90

38

Март

98

Апрель

101

26

Таким образом, успешный ход ремонта по мастерским НКПС дал возможность уже с октября повысить задание на 28%. Тем не менее, выполнение за второе полугодие 20 г. дало почти 130 % по отношению к заданию. В первые 4 месяца 21г. выполнение лишь несколько ниже 100 % задания. Но затем уже при т. Дзержинском в дело вторгаются обстоятельства, лежащие за пределами НКПС: с одной стороны, недостаток материала и продовольствия для обслуживания самого ремонта, а с другой -- крайний недостаток топлива, делавший невозможным использование даже и наличных паровозов. Вследствие этого постановлением СТО от 22-го апреля 1921 г. решено было нормы ремонта паровозов по плану No 1042 на остаток 21 года значительно сократить. Фактическое исполнение за последнее 8 месяцев 21 г. по НКПС составляло 88% по отношению к сокращенному плану; по ВСНХ -- 44%.

Результаты работы по приказу 1042 за первое, наиболее критическое для транспорта, полугодие следующим образом

выражены в тезисах к VIII съезду Советов, одобренных Политбюро ЦК:

"Программа ремонта получила, таким образом, точный календарный характер, притом не только для железнодорожных мастерских, но и для заводов ВСНХ, обслуживающих транспорт. Установленная путем длительной подготовительной работы и согласованная через Основную Транспортную Комиссию программа ремонта дала, однако, совершенно различный процент выполнения в железнодорожных мастерских (НКПС) и на заводах (ВСНХ): в то время, как в мастерских капитальный и средний ремонт, выраженный в единицах среднего ремонта, повысился в течение этого года с 258 паровозов до тысячи с лишним, то есть в четыре раза, и давал в среднем до 130 проц. установленной месячной программы, заводы ВСНХ снабжали ж.д. материалом и запасными частями в размере одной трети программы, установленной по соглашению обоих ведомств Основной Транспортной Комиссией".

Мы видим, однако, что с известного момента выполнение установленных норм приказа No1042 становится невозможным, вследствие недостачи сырых материалов и топлива.-- Но это же и показывает, что приказ был неправилен! -- готовы воскликнуть критики, которые, впрочем, только что узнали от меня об этом факте. На это приходится ответить: приказ No1042 регулировал ремонт паровозов, но ни в каком случае не производство металлов и добычу угля. Эти процессы регулировались совершенно другими приказами и другими учреждениями. Приказ No1042 был не универсальным хозяйственным планом, а транспортным.-Но ведь необходимо было его согласовать с углем, топливом и пр.? Бесспорно. Именно для этого и была

В виду успешного хода ремонта задание повышается

с октября на 28 %.

Что касается снабжения ж.-д. мастерских материалами

и запасными частями, то заводы ВСНХ выполняли лишь око

ло 30 % принятой ими на себя программы.
[1] [2] [3] [4]



Добавить комментарий

  • Обязательные поля обозначены *.

If you have trouble reading the code, click on the code itself to generate a new random code.